据塔斯社报道，Yandex.Taxi总经理宣布，俄罗斯科技巨头Yandex的无人驾驶汽车将5月起将出现在俄罗斯首都莫斯科的街道上。
　　Yandex无人驾驶汽车将成为俄罗斯政府批准高度自动化交通工具的法律实验框架内俄第一辆上路行驶的无人汽车。

　　无人汽车试运营实验将持续到2022年3月1日。根据实验结果，将召集一个大型政府委员会，确定对无人汽车的运营要求。三年后，无人驾驶技术汽车就将能获得俄罗斯正式道路交通工具地位。此外，俄政府还计划2021年底立法确保无人驾驶汽车道路交通安全。
　　参与实验的公司需为每辆无人汽车投保至少1000万卢布（15.476万美元），并向汽车与汽车发动机研究所试验室提交申请，由其对车辆的安全性进行测试。俄罗斯政府还将讨论提供奖金的可能，以吸引小型团队和初创企业参与实验。值得指出的是，Yandex已于世界十大汽车零部件生产商之一的Hyundai Mobis达成协议，以俄罗斯互联网公司技术为基础设计无人驾驶汽车的软硬件系统。
　　该软硬件系统将用于4级和5级自主性无人汽车。4级自主性指系统可独立控制汽车无需司机参与的高度自动化。5级自主性指汽车可在不违法前提下进行点到点自主行驶，司机只需启动系统并指定目的地即可。Yandex新闻处宣布，以现代和起亚量产汽车为基础并使用新软硬件系统的原型车今年就将面世。据悉新设计可在未来用于其他汽车厂商制造无人汽车，包括共享汽车公司和出租车平台。

　　Finam集团公司分析师列昂尼德·捷利岑（Leonid Delitsyn）说：“普及无人驾驶汽车的障碍之一，是消费者对其安全性的担心。不过，这一障碍可能很快就会消失。对汽车驾驶人工智能的信任正以令人震惊的速度增加。”他说，根据德勤（Deloitte）的调查，47%的美国人目前对无人汽车上路表示担心，去年这一数据为74%。德国、法国和韩国情况基本类似。德利岑说：“如果一半居民愿意信任无人驾驶汽车，其市场无疑存在，之后则取决于汽车厂商推出新产品的速度。日本人最为保守，其目前不信任无人汽车的比例为79%。”巴西和墨西哥处于另一极端，分别只有25%和22%的人担心安全问题。德利岑说：“但不能排除另一个因素，即起更大决定性的不是民族性格，而是人口的年龄结构。巴西人平均年龄为32岁，墨西哥人为27岁，日本人则属于另一代人，平均48岁。”
　　该专家说，德勤的调查不包括俄罗斯，但考虑到这里的路况和40岁的平均年龄，可以推测目前无人驾驶汽车对俄罗斯人来说还是危险想法。毕马威的调查证明了这一点，在其公布的准备接受该创新技术的排行榜中，俄罗斯人在全部25个国家中排在第22位。捷利岑说：“不过，如果是信息技术发展排行榜，这一位置算是终极梦想，我国这项排名一般在40多位。严重拖后腿的是路况（倒数第二）和获得技术的便利性（倒数第一）。此外，国内汽车厂商尚未推出实际运营模型。”
　　“自由财经”投资公司初级分析师亚历山德拉·奥夫奇尼科娃（Aleksandra Ovchinnikova）认为，Yandex公司准备推出自己的无人驾驶汽车说明，俄罗斯在研制无人驾驶交通工具方面正与技术大国齐头并进。她说：“目前还没有任何一家大公司实现规模化应用，一切都在今后。”