俄罗斯《生意人报》引用其消息人士的话报道说，俄罗斯总统普京对热列兹诺多罗日内-戈罗霍韦茨高铁建设项目的合理性提出质疑。该高铁路段是莫斯科-喀山高铁和更大规模的柏林-北京欧亚高铁的第一段。
　　该报称，俄罗斯总统在接见主管铁路的副总理马克西姆·阿基莫夫时表达了这一态度。

　　俄罗斯对高铁项目的讨论早已开始。莫斯科-喀山高铁建设方案5年前开始研究，但因造价太高（约198亿美元）、预计客流量不确定迟迟无法定夺。持反对立场的是财政部官员及其部长、政府第一副总理安东·西卢安诺夫（Anton Siluanov），他们对票价和预计客流的合理性提出质疑，强调存在对债权人履约的重大财政风险，建议将高铁建设资金投向地方机场、北方航道和海港。
　　不过，俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫（Dmitriy Peskov）稍后表示，普京总统尚未就莫斯科-下诺夫哥罗德高铁建设项目问题做出最终决定。他说，凡事不能拍脑袋决定。他说：“媒体报道的信息不完全符合事实，准确地说是不符合。因为目前各种方案都在研究当中，尚未给出定论。”他说，现在说彻底否定某种方案、肯定另一种方案是不正确的。
　　Finam集团公司专家级分析师阿列克谢·卡拉切夫（Aleksey Kalachev）说：“目前关于批准或不批准（项目）的说法，都是媒体报道的从非正式讨论中流出的消息。做出正式决定之前得出结论未免过早。”他说，高铁项目早就被多次“冻结”，因为其耗资巨大且效益成疑。卡拉切夫说：“寻找投资者也是难题，财政部又不想利用预算为项目提供全部资金。因此，尽管莫斯科-下诺夫哥罗德高铁段已被列入各种计划和方案，但不排除节约考量再度占上风的可能。”

　　“开放经纪人”公司总经理宏观经济顾问谢尔盖·赫斯塔诺夫（Sergey Khestanov）说：“近年来俄罗斯预算政策偏向于减少开支、增加储备。高铁经济效益不明显，建设成本太高。当前条件下这使得项目被冻结（无限期）或取消的可能性大增。”阿列克谢·卡拉切夫则认为，如果做出这样的决定，计划中的建设资金可分配到其他项目中，如建设喀山收费高速公路。此外，该专家说，有消息称财政部建议将计划用于高铁建设的1120亿卢布用于Novatek公司的项目——北极2号LNG厂的乌特列尼港，该项目已被纳入“北方航道”和“俄罗斯海港”联邦计划。他说，不管怎样，需要等待正式决定和官方消息。
　　不过，自由财经投资公司分析师阿纳斯塔西娅·索斯诺娃（Anastasia Sosnova）认为，莫斯科-喀山高铁项目2013年就开始讨论，即使再度被搁置，也可能过一段时间后恢复，因为它是俄罗斯交通基础设施发展所必需的。她说：“对项目合理性的怀疑来自对客流量被高估和投资无法收回的担心。（设计）回收期是36.5年。”该专家说表示，高铁2030年建成后客流量可能达到18.203亿人次。